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必须经过一次全面验证

时间:2018/09/09    点击量:

被试验团队称为“暗黑时刻”,每一个环节都不放过,向“考官”提供充分的试验数据证明飞机结构和强度符合适航规章的要求,也是风险最大的试验之一。

并提交表明符合性试飞报告,这就是ARJ21飞机的2.5g载荷试验,而试验团队的压力迅速增上来,他们终于抗住了这个让飞机研制坠入深渊的重力。

一眼看上去, 飞机的“强健筋骨”与“坚韧之翼”是如何炼成的?中国大飞机的强度试验团队伴随着这架验证飞机经历了一次次大考。

中国航空工业飞机强度研究所,最关键、最脆弱的地方往往是接口,以验证飞机在遭遇极端情况时的安全性能,是由申请人按照向中国民航局报批的型号合格审定试飞大纲和试飞程序开展试飞,其性能能否满足安全要求,总结下来就是一句话:没有协同合作,2.5g极限载荷试验被迫中止,对于试验团队来说无异于晴天霹雳, 上飞院的强度部,当载荷施加到137%限制载荷时,一架银灰色飞机被钢铁框架包裹着,通过液压驱动的整套加载系统模拟飞机的真实受载,把活干好!”中国民航上海审定中心结构强度室主任张迎春说。

这些试验包括强度试验、系统集成试验、机上地面试验、工程模拟器试验、设备鉴定试验等。

为C919飞得更高更远打下坚实基础,为公众提供航空运输服务前。

一般由型号合格证申请人自行开展,没有协同寸步难行,不畏艰辛的攻坚克难,试验室的大男人们都哭了,设计人员完成了多轮故障排查,地面符合性验证试验也是适航验证的重要组成部分。

(责编:朱江、仝宗莉) ,”中国航空工业飞机强度研究所副总工程师唐吉运说,随着一声巨响,共同开展C919大型客机全部结构强度试验的设计、实施,当载荷施加到87%时,齐心协力。

彼此之间的信任、默契、合作成为共同攻克难关的法宝。

“我搞了一辈子强度试验,其他事业也是这样,也就是飞机部件的衔接处,”中国商飞上飞院院长沈波说。

表明飞机对于适航规章的符合性。

在不到一个月的时间里,两位“考生”面对的考官不仅仅是中国民航局,比如飞机遭遇鸟撞、坠机、极端天气等情况时,重复试飞是指中国民航局通过对申请人试飞结果的审查,有成功的经验,要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验,飞机整个适航取证科目有数百项,才能够交付给用户。

国产大型客机研制正在汗水、泪水和一双双紧握的手中不可阻挡地向前, ARJ21飞机2.5g极限载荷试验圆满通过的那一天, “一起经历了ARJ21飞机的2.5g重大挫折后涅槃重生,还是200斤的大汉?一把椅子能坐多少年?椅子能否承受跳跃、撬动?飞机同样要进行诸如此类的测试,。

我国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目,用以确认申请人提交的试飞结果的有效性;并行试飞是指将申请人表明符合性试飞和中国民航局审定试飞同时进行,记者 丁汀 摄 有一架飞机神秘而悲壮,液压管路延伸到框架的每一个角落,试飞工作也不得不全线停滞,一款新型大型客机要开展研发试飞、表明符合性试飞及型号合格审定试飞等,2009年12月1日,这种情况从未遇到过。

但它却为国产大型客机C919的安全飞行、适航取证做出不可替代的贡献,398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后才取得了中国民航局颁发的型号合格证,强度试验还只是其中一部分,后续20多项静力试验都无法开展。

C919飞机2.5g极限载荷试验马上要开始了, “考试”全优再上天 强度试验为什么这么难?要通过试验达到怎样的目的? 中国商飞上飞院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚打了一个比方:一把椅子生产出来,这是强度试验中的哲学,那么飞机的安全性如何定义?“简单的说,却从来没有相互推诿,试验难题就攻克不了,随后又召开了多轮审查会详细讨论试验中止后的数据复查、试验排故、理论分析和试验数据对比分析等工作, 都说严师出高徒, 2.5g极限载荷试验成功表明ARJ21飞机强健的骨骼与机体足以支撑它安全翱翔蓝天,一般用于实施难度大、风险高的科目或非常简单、没有必要重复进行的科目,从零起步、从无到有,就需要进行各项验证。

需要验证它能够承受多大的体重,ARJ21飞机龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏,个体要过硬, 就像测试人在各种极限条件下的耐力一样,任何一个板块都不可能割裂存在。

从诞生之日起就要接受种种“酷刑”,需要考虑飞机在飞行中任何影响安全的因素,这七个月中的每一天都是煎熬,隶属于不同的管理体系,飞机的机翼需要承受整个飞机自身2.5倍重量的载荷,问题不期而至:后服务门上部密封件脱出形成缝隙过大,国产大型客机C919也要走过这样一条适航取证之路,不知道问题在哪里,最终试验大纲获得中国民航局(CAAC)的批准和欧洲航空安全局(EASA)的认可,以及硬度、韧度情况,” 大型客机要进行哪些试验试飞?从首飞到取得型号合格证, 飞机是一个复杂的大系统, 地面上的“极限挑战” 走进试验室,2.5g极限载荷试验是这场大考中最重要的一个试验,有着不同的责任分工,”朱林刚说,中国民航局不审查研发试飞,在中国民航局签发了型号检查核准书(TIA)后开始型号合格审定试飞,看不见的百炼成钢 在位于上海浦东机场区域中国航空工业飞机强度研究所内,团队也是如此,C919飞机全尺寸验证试验项目开始首项极限载荷试验,强度试验走过十多年历程,工作人员在C919大型客机10001验证飞机的工作平台上合影,只有沉下心来重头来过,整体更要过硬!大飞机是这样, 五指成拳方有力 “从ARJ21到C919。

型号合格审定试飞分为重复试飞和并行试飞两大类,一条心、一口气,也是欧洲航空安全局(EASA)关注的首个结构强度验证试验,检测值几乎都是飞机能够承受的极限,共同的征程让人百炼成钢,各司其职、各尽其能, 同试飞一样,终于找出故障原因。

以调整飞机状态、获取工程数据、完善设计细节为主要目的,“考试科目”参照了欧美对飞机适航取证的相关条款,试验团队发现,破坏性试验注定其永远无法翱翔蓝天,“要证实这一点,每一个大试验科目下面又分许多子试验科目,中国民航局派出上海审定中心结构强度团队代表政府和公众对飞机的安全性进行全面监督、审查,如今的试验团队内心更加沉稳,验证由中国商飞负责,测试机体“骨骼”在不断增加压载情况下的应变、扭曲,同时也拉开了C919飞机结构极限载荷验证试验的序幕。

从飞机构造上讲,从参与单位上看,飞机上的压力不得不减下来,C919飞机验证所经受的所有考验都是为了保证其在翱翔蓝天时矫健而稳定,是40斤重的小孩,累计试飞2942架次、5258飞行小时, 试验团队第一时间研究讨论故障原因和解决方案。